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皇包車又推B2B品牌,打造全球中文包車游
2017.9.14

原標題:皇包車又推B2B品牌,打造全球中文包車游文|B12高夢陽當下,旅行不再是簡單的走馬觀花,以及在景點間的匆忙奔波,旅行與生活之間的聯系愈加緊密。旅游漸漸轉變成了旅行生活,尤其在出境游領域,人們游玩的方式也發生了很大的變化,體驗異域文化與風情成了新的追求。身在異鄉,誰都希望能有一個人駕車帶著你行駛在風光旖旎的鄉間公路,或是帶著你走街串巷,尋找新的秘境。雖然OTA和旅行社滿足了大交通需求,掌握著大量的機票、酒店、簽證以及跟團游等標品資源。然而,許多國人海外出游在小交通、當地玩樂兩方面的需求卻沒能被充分滿足。在旅游業浸淫多年的孟雷瞅準了機會,創立了皇包車,切入了海外小交通市場。目前,皇包車已經在全球擁有10萬名司導,2016年5月累計服務30多萬出境游用戶。2016年5月26日,皇包車推出了「云地接」平臺,他們試圖讓「共享經濟」來完成供應鏈的改造。草根用皇包車「逆襲」了高帥富孟雷很草根,也很倔強。初中沒畢業的他從家里跑到北京,住過地下通道,也睡過ATM機,后來進入攜程做地推,每天在車站發小卡片。2002年,他開始創業做了臥客商旅,專門做的是國際頭等艙、公務艙機票預訂,為高端商旅人群提供特價國際機票。2013年,臥客商旅一年的凈利潤在兩三千萬元左右。但孟雷還是賣掉了臥客商旅,去環球旅行。旅行期間,他發現海外出行用車的諸多不便。彼時國內出境游漸熱,作為一個旅業老兵孟雷敏銳的嗅到了游客海外出行的痛點。出境游雖然低頻,但是小交通、租車卻是剛需,于是他創立了皇包車。皇包車其實是一個P2P的平臺,連接用戶跟當地華人司導。這部分華人起到司機+導游的作用,「境外旅行時有一個當地人帶你玩的感覺一定是最爽的,但如果你直接去切人是有問題的,人沒法標準化,用戶真正要花錢付費買的是當地的一次體驗,而不是買的這個人所以連接人跟人需要找一個載體。」孟雷認為,人只能解決去哪里玩、怎么玩的問題,而車解決怎么去的問題。說白了,皇包車是想用共享經濟的理念去滿足用戶的海外出行需求。簡單來說,皇包車利用了海外華人的閑置車輛來滿足用戶出境旅游的短期用車需求,而皇包車則根據需求提供了一個撮合雙方交易的平臺。皇包車成立后,發展迅速,截至到去年6月中旬,皇包車已在境外350個城市開通包車服務。在2015年9月拿到4800萬的融資后,孟雷開始思考皇包車新的發展道路。由于用戶在境外旅行用車時,追求的不只是從A點到B點,也追求A點到B點之間的服務體驗,因此滴滴、Uber式的純效率的叫車模式并不適合皇包車。在需求端,皇包車在早期沒有推廣自己的App,而是先在淘寶開了個主打境外接送機的網店,又快速跟攜程、去哪兒等渠道建立了合作,成為他們國際航班接送機的供應商。但實際上,長線包車和按天包車這些利潤空間更大的訂單才是皇包車的核心功能。孟雷拿到融資后,孟雷還做了一件事,找到了志同道合的潘飛,并讓他來做CEO。「攜程的內部創業體系還是非常好的」,當時的任攜程當地玩樂事業部總經理的潘飛號稱是攜程晉升速度第二快的男人,被孟雷成功「逆襲」。潘飛坦言離開攜程的機會成本很高,但他還是去了皇包車。除了看好這個方向,更重要的是他和孟雷是天然的「基友」,兩人優勢互補:孟雷非常接地氣,在地推、BD等線下的能力極強,而這也是長期在大公司體系中的人比較欠缺的;而潘飛所擅長的是為構建體系化的管理機制。到了皇包車的潘飛,把自己改造供應鏈的思路也帶到了皇包車。共享經濟改造供應鏈,要怎么改?很多平臺跑起來以后,需求端和供給端的平衡就成了新的難題。一方面隨著用戶規模擴大,司導端的供給能否一直跟得上,并且能夠滿足用戶的需求?而隨著供給池的不斷擴大,平臺拓展用戶的速度能否匹配上,讓司導可以有錢可賺?孟雷認為,按照他們的成長速度,10萬名司導足夠支撐其未來兩到三年的發展。「而且,全球在海外有1億華人,我們再募招個10萬20萬的司導也不是難事。」但是怎么在拓展用戶同時讓平臺上的司導都有錢可賺,并且平臺可以留住司導?如果改善需求與供給間的匹配度,更好的優化供應鏈,成了孟雷與潘飛思考的問題。「我們有非常精確的一些統計,發現在游客消費過程當中,機票和酒店支出只占40%,其它是吃飯、景點門票、演出門票、目的地的小交通(包一輛車或者坐地鐵或者大巴或者坐船等等),現在發展速度比較快的是出境WI-FI設備,還有購物」。所有目的地除住宿以外的消費,都是「目的地的碎片化產品」。而目的的碎片化的產品有三大特征:品類多、供應鏈效率低、市場大。而共享經濟則可以很適合去改造碎片化的旅游資源。潘飛認為,共享經濟分兩種,一種是Airbnb式的點對點的撮合,一種是滴滴這種點對面的撮合。前者是需求點和供給點的匹配,只能去打磨屬于自己的獨特性,無法依靠渠道。后者的需求是一個點,但同時的供給是一個面,平臺從所有的供給池里選一個給到用戶,不是讓用戶自己去找到那個供給點。因此,易到用車是攜程的供應商,滴滴和Uber理論上也能做攜程的供應商,而Airbnb卻不太適合。在潘飛看來,點對面的撮合相比點對點的撮合在發展速度上更占優勢。在保證普通用戶供應的情況下,他們推出了做B2B服務的新產品「云地接」,用來對接航空公司、旅行社、MICE、商旅服務公司等合作伙伴,對司導供應鏈做優化管理,并能保證平臺專業司導的收入,也可以增加兼職司導的粘性。分享經濟本身具有自雇經濟的特點,云地接評價系統讓每一個分享者直接獲得用戶的評分,如果想獲得更多的生意,就必須提高服務質量,提升用戶體驗。為了保證平臺司導的服務水平,云地接對司兼導的招募上崗有著嚴格的司兼導準入體系和管控體系。每一位司兼導都必須經過嚴格的資質審核、技能培訓、業務試用上崗等流程,確保每一次服務的專業標準。此外,對于司兼導的運營管理,云地接設定了四大綜合管理體系,從司兼導的等級評定、獎懲制度到用戶評價體系,全方位管控司兼導的服務過程,保障服務品質。為保證訂單的及時響應速度,云地接采用系統自動派單和人工急單派發雙層響應機制,當前可實現行前2小時預定,部分城市可實現行前30分鐘預定及行中預定。針對旅游同業的不同需求,云地接還可提供諸如定制服務確認單、短信確認單、舉牌接機、指定車輛車型、指定司導性別、特長、籍貫等一系列標準化、定制化服務項目。云地接平臺上的10萬個中文司導按照服務和技能的匹配被分成5個級別,能夠很好地平衡成本價值,達到需求和供給同步,使旅游的庫存有很好的匹配。這樣,專業導游可以保障淡季時的正常運營,兼職司導可以根據淡旺季自主調節,節約淡季的人力成本。潘飛說,他們這樣做相當為供給池安了一個「水龍頭」。做旅游,首先要安心做好供應鏈在所謂的「雙創時代」,在創業者口中,仿佛什麼方向都能成為風口,什麼產品都有成為入口的可能。在旅游圈也是一樣,做機票的說自己是入口,酒店說自己是入口,賣Wifi說自己是入口,接機也說自己是入口。突然間很多身邊不起眼的東西,經過互聯網的包裝,瞬間變成了吸金的黑洞,忽悠了投資人也忽悠了自己。潘飛坦言,現在討論目的地用車是不是入口級別的服務,意義不大。「入口是賺下游的錢,大家都做入口了,那誰做下游呢?」他們想把云地接打造成一個出境游領域的中文散客地接平臺,為旅游同業提供全球中文散客地接服務的解決方案。如今,整個出境游線上滲透率不高,從傳統旅行社的反饋來看,未來的旅游市場一方面趨于年輕化,更多的90后客人會傾向于說走就走的旅行,也會制定旅游規劃,而50-60歲的客人在選擇旅游產品時也有自由時間的需求。小包團和定制游產品中,客人也面臨很多痛點。比如交通不便、語言不通等痛點。顯然,在出境游領域,小交通的需求是廣泛存在的。潘飛說,境外游小交通可以串聯起境外游用戶在當地的所有碎片化需求,比如連接購物,單純的境外小交通只能占到1.2萬億境外游消費額的8%左右,而購物占比超過了50%。未來,皇包車可以將所有正規有返傭金的商場都串聯起來,而云地接則可以更好地優化司導的供給效率。「皇包車做的不是流量平臺的生意,而是個全球用車地接社」。在線上流量成本高昂的背景下,皇包車推出了云地接這一B2B服務,既能加大對供應鏈資源的掌控,又可以適時調節供給,的確更加務實。目前,皇包車擁有10萬名中文司兼導,可提供覆蓋全球60多個國家,1500多個城市,200多個機場的中文接送機、中文包車游等。相信只要他們安心把下游、供應鏈做好,把運營做透,以此為切入口,想必未來皇包車的成長空間仍然不小。返回搜狐,查看更多責任編輯:聲明:本文由入駐搜狐號的作者撰寫,除搜狐官方賬號外,觀點僅代表作者本人,不代表搜狐立場。閱讀()

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文章来源:http://it.sohu.com/20160707/n458201534.shtml

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