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虹橋機場1號航站樓旅客接送機出發到達有新變化
2017.9.6

(原標題:機場接送機 微巴用技術撐起網約車新玩法)機場接送機 大家想起的都是滴滴之類共享經濟網約車。而共享經濟如今已經成為社會熱詞 席卷了整個中國 時時刻刻改變著人們的日常生活。而共享出行則是其中最為重要的一個分支http://www.j81292.com 共享交通開始成為人們每日出行的選擇。對比如火如荼的共享單車 打車領域顯得有些沉寂 似乎大家都有這樣的感覺:打車出行市場 巨頭已壟斷、進入需謹慎。滴滴并購Uber中國后www.j81292.com 共享出行的市場似乎已經無法再容許他人分一杯羹 而北京微巴的創始人成政則發現了看似飽和市場下的一大缺口。成政坦言。

大家都很關注微巴與滴滴出行 尤其是小巴和順風車業務的差異。他說:微巴與滴滴順風車相比 后者僅提供供需匹配的信息撮合功能 而前者需要進行任務統籌 生成線路。而與滴滴小巴相比 后者是固定線路 前者的每次線路會根據需求不同而變化。除此之外 微巴的運營模式比較重 目前已投入20多輛7座的福特輕型客車 統一車身外觀。

由全職司機進行全天候運營 為用戶帶來更加標準化和舒適的服務體驗。左二:成政CEO 畢業于解放軍軍械工程學院 碩士學位。二十年的軍旅生涯 曾主持過多個大型裝備的設計研制與定型生產工作。左一:范青山CTO 畢業于清華大學。原法國雅高集團中國區IT總監。多年跨國企業項目管理 和技術平臺搭建及管理經驗。右一:邵崇COO畢業于解放軍軍械工程學院。出身軍旅 曾擔任TCL集團物流整合負責人。多年咨詢公司項目管理經驗和跨國企業的銷售管理經驗。右二:鄭安莉CMO原深圳市港利通集團副總經理 具有豐富的市場營銷、渠道管理和品牌推廣經驗。2016年12月 成政另辟蹊徑 提出了微巴概念 打造了門到門微型巴士 為更多白領人群提供一種新型公共交通服務的選擇。成政的想法 簡單講就是乘客在哪里 哪里就是巴士站。而談及想法的由來時 微巴CEO成政列舉了兩個真實的例子。微巴對標的是美國老牌機場擺渡服務品牌Supershuttle 當微巴團隊到美國考察這一模式時 發現僅洛杉磯就有數十家企業提供這樣的服務 可見這一市場的容量。對于用戶需求 通過對北京4萬多臺出租車GPS中機場路徑數據的分析 他發現CBD、亞運村、中關村、金融街前往機場的乘客最多 在1km范圍內 CBD的同行者甚至可達132個。微巴針對的用戶是年輕白領及商務人士 這也源自他們的研究數據。通過用戶調研 他們發現使用最多的群體是商務人士 而非游客。微巴的起始點和目的地1/3都在酒店 且豪華型酒店占據了37% 可見高層次的群體對于這項新服務接受程度更高 而這也與微巴團隊在現場乘客侯車交流時的感受完全一致。很多人在看了微巴項目的介紹后 定義其為一個純商業模式的問題 而非一個技術驅動型的項目。成政強調 微巴是一家技術創新型的公司 絕不是純碎的模式創新 用技術手段實現行駛時間神預測、行駛路徑巧規則、用戶需求高仿真是微巴的核心競爭力。中國的航空市場有著的巨大市場潛力 年吞吐量已近10億 而且連年保持了近10%的增速。然而 乘客面對由出租車和機場巴士、地鐵組成的傳統交通體系時 往往糾結于便捷性和經濟性的不可兼得。因此 微巴團隊認為接送機將是最有潛力和含金量的細分市場 首先將著力點放在了通向機場的交通路段。而他們面臨的第一個難題 則是如何準確地把握車輛行駛時間 按時接送乘客并且保證不誤機。在北京復雜的交通環境下 難以精準地估計時間http://www.j81292.com/ 而微巴則掌握了高精度的行駛時間預測引擎等核心技術 與清華大學聯合開發 遠超國內行業水平。為了確保行駛時間預測的精準 微巴技術團隊對北京道路進行精細化建模保證了預測的高精度 最終實現10公里平均誤差不超過3.5分鐘 37公里平均誤差不超過8分鐘。使得車輛在復雜的城市交通環境下按時到達成為可能。第二個難題是如何確保車輛行駛的最優路徑。微巴團隊借助科學的路徑優化和任務統籌算法保證對同行乘客的判斷和組合 將有相近目的地或出發地的人智能統籌 生成包含若干名乘客的動態巴士線路 用7座中型商務車分別提供門到門的一線直達服務 為每一位乘客規劃最為快捷與經濟的行駛路線。而另一個亮點則是用戶需求高仿真 這體現在微巴的用戶定位上。成政認為 無論商家出什麼奇招 對于用戶來說 心系的只有約車平臺的價格、便捷與服務整個體驗的最優性價比 而這也正是微巴的出發點與立足點。據微巴團隊統計 使用微巴的航空旅客只需要平均繞行14分鐘 便可節省車費近百元 并享受門到門的接送服務。選擇航空群體作為第一批微巴用戶 成政有自己的考慮 這個應用場景中目標群體集中 用戶痛點突出 產品易于傳播。2016年12月微巴上線 截止2017年3月初 其微信公眾號關注數現在已經近兩萬 提供20輛7座微型巴士 累計運送一萬多名乘客。門到門的合乘服務有著旺盛的市場需求已經沒有懸念 成政說。成政表示 在北京的微巴數量將會做到600臺車左右。微巴團隊已經將目光投放到北京城外 我們想在廣州、上海和西安中選擇兩家機場 交通樞紐的鄭州我們也會優先考慮。微巴計劃在3年內進入年吞吐量1000萬以上的24個機場 也將兼顧到更多的乘客需求 拓展到更多的應用場景當中 并提供高鐵、酒店、碼頭、景點等接送服務 高鐵接送服務會將需求頻次提高5倍。同時微巴也將開拓點對點的公共交通服務。

讓這種便宜又方便的交通方式能夠成為公共交通的體系一種有益的補充。除了車費外 微巴未來也將通過異業合作、廣告、數據導流等業務實現更多盈收。據悉 微巴已于2016年6月獲1千萬元天使投資 目前計劃進行3千萬元A輪融資 主要用于擴充運力、一線城市運營和市場推廣。此外 未來微巴社區也隨之上線 通過更為豐富的線上形式連接用戶 微巴提供的不僅僅作為一個出行載體 更是一種連接人與道路的情感紐帶。正如成政所言:微巴是一個有溫度和個性的網約車平臺。(財編:歐陽佳)

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